２２万キロ越えのジムニーを再生せよ！！　VOL.1

お客様から引き取ったH19年のJB23Wジムニーを

‘‘タカノモータースのデモカーとして再生‘‘するミッション～

｛VOL.1は、手始めに圧縮の抜けたエンジンを編。。。。｝

エンジンのOH（オーバーホール修理）、エンジン載せ替え（リビルトエンジン又中古エンジン）と検討しまして

今回は、コストや整備にかかる時間を考えて「中古エンジンに載せ替え」で行くことにします。

１０万キロ以内のコンデションの良さげな「中古エンジン」がありましたので（ビックリするいいお値段ですけど笑）

組み合わせるタービンは「リビルト」です

※ちなみにリビルトと名の付く部品は交換したコア（エンジン本体やタービンユニット、ミッション本体など）をリビルトメーカーさんに返却します。返却されたコアは内部の修理やオーバーホール、外装のリフレッシュをして次のお客様に販売されます。ビジネスのサイクルができてるんですね。

同じ２３ジムニーのエンジンなら何でも装着できるわけではなく

この23はH19年式の6型のモデルですが載せ替えるエンジンは7型なので

組み合わせるタービンも７型になります。

６型から７型のエンジンの主な変更点を調べると～

→・スロットル変更

→・インジェクター変更、プラグ変更

→・点火時期自動調整に変更

結構な内容の仕様変更ですね～驚

現行６型のCP（エンジンコンピューター）でもエンジンかからないことはないと思いますが。。。

仕入れた７型の中古エンジンは

タービンはもちろんスロットルボディー、インジェクターなどの補器類は付いていますので

７型エンジンのパフォーマンスを発揮させるべく

７型用のCPも用意した方が良いかも。。。（もちろん中古パーツです笑）

しかし～

CP（コンピューター）用のハーネスが

６型と７型と互換性がなければNGなので

その時は

６型のスロットルボディー、インジェクターを７型中古エンジンにコンバートすれば行けそうです

この辺は作業しながら対応します。

うーん、たぶんセンサー類が変わってると思うので６型のCPじゃないとダメかな～？点火時期も自動調整になってるようだし。。。。

エンジンだけは中古ですが６型から７型に微妙にアップデートされます♪

少しずつの進行になると思いますが

継続して進捗状況をお知らせしていきますね!(^^)!

ショップの立場と言うより

ジムニー好きなオーナーとして

かけられる費用など吟味しながら再生していきたいと思います。

一台のジムニーを長くお乗りになるオーナーさんのレストアやメンテナンスの参考になれば嬉しいです(#^^#)