久々に、デモカー参丸号です！！
２年近く前に、家族でキャンプ地に向かう高速道路での事。。。。
嫁さんと子供達は、‘‘デモカーＪＢパンダ号‘‘で参丸号の後をついてきます。
「メーター振り切りだ?。　これ以上出すと嫁さんのＪＢと離れちゃうな。」　
なんて参丸号のチューンを自画自賛♪
調子よく走っていると、前ぶれもなく‘‘突然エンスト　(ﾟﾛﾟ)‘‘
反射的に、クラッチ踏んでイグニションを一度、OFFにして、再度ONに
クラッチを離すと、何事もなくエンジン始動して走れました。。。。
高速道路でビビリました(>_<)
（その前に、‘‘３２年前‘‘の車が高速道路を走れてる事が奇跡的だって！？）
感覚的に、電気系のトラブルっぽいので
その時は、簡易的に修理していままで問題なく乗っていましたが。。。。
昨日（重い腰を上げて）、本格的にリペアしました！！
怪しいところは、点火コイルやデストリビューター（デスビ）の配線回り。
エンジンアイドリングで、その付近の配線を動かしてみると。。。。
「バラバラバラ　ウ??ッ　バラバラ。。。。」と
エンジン止まりそうな瞬間がありますね。
動かした手を離すと、バラ・バラッ　とアイドリングが復帰します。
デスビからレジスタ（写真の白い四角い抵抗）につながる回転信号の配線ですね。
原因が判ったので、修理スタート！！

修理途中です。ごちゃごちゃでよくわかりませんね！！
電工ペンチで工作スタート！！
使用するケーブルは類は、ころがっていたターボターマーの配線を使います！！太くてしっかりしたケーブルなのでgood！！
スッキリ?　完成デス♪
ヤバそうな、配線を分岐させるエレクトロタップも外して、関係する配線を１本　１本完璧に引き直してレジスタは、ステーを使って移動しました！！　もう安心ですね。
重要な部位の配線には、エレクトロタップはダメ・ダメ＝＝＝
部品は交換してないので、性能はまったく変わりませんが(^_^;)　　
（ここからは、サンマル乗りの方でないとわからないかな。。。。）
デモカー参丸は、１型のポイント点火。
頻繁なポイントギャップ調整が必要だったり、エンジンの始動性に不安があったので、
現在は、ポイントレス仕様にカスタムされています。
（ただ、ポイント点火特有の荒々しい回転フィールは魅力でしたね。）
あと、純正は始動時、点火コイルに流れる電圧が低くなってしまう‘‘タコ足配線‘‘なので
バッテリーからリレーを使って、直接点火コイルにバッテリー電圧がかかるよう
‘‘アップデート‘‘しています！！
オーディオ専門店では、当たり前に施工してる‘‘バッ直‘‘ってやつです(^_^)
古くてアナログな車なので、フィーリングの違いがとてもわかり易いです。
次回は、もう少し‘‘点火時期をリセッテイング‘‘してみようかな?♪